Automobile: La chute de 5,4 % des immatriculations de voitures à batteries entre janvier et novembre 2024 confirme un regain d’intérêt pour le pétrole, alors que les contraintes liées aux coûts, à l’autonomie et au temps de recharge pèsent sur le choix des consommateurs de l’électromobilité...Le graphique ci-dessous de McKinsey montre l’évolution des prix de revente pour les voitures à batteries (bleu) et à moteur (noir) en 🇩🇪 Allemagne.En théorie, quand un marché est dynamique, les vendeurs disposent d’une plus grande latitude pour augmenter leur prix. L’an dernier, sur le marché des véhicules d’occasion en France, c’est exactement l’inverse qui s’est produit.
Les immatriculations de voitures d’occasion ont augmenté de 3,2% (quand elles ont baissé, au contraire, de 3,2% dans le neuf), selon les données du site Auto Scout 24.
Pourtant, d’après le baromètre annuel de La Centrale (site d’annonces de revente de véhicules), le prix moyen de ces véhicules a reculé de 7,1%, soit 1590 euros de moins en moyenne.
Les usines dépendent de subventions et de crédits de la part des pays-membres.L’industrie française des batteries électriques prend un nouveau virage stratégique majeur. Le fabricant français Verkor, déjà engagé dans la construction de sa première gigafactory à Bourbourg, près de Dunkerque, dévoile des plans ambitieux pour l’implantation de deux usines supplémentaires, représentant un investissement colossal de 2 milliards d’euros.
Le lancement d’usines à batteries provient de subventions, pas d’une demande chez les consommateurs, ni de perspectives de bénéfices.
Henry Bonner a mis au point un dossier spécial gratuit au sujet de la situation.
Il écrit au quotidien sur la Bourse, l’Investissement et l'Energie (avec analyse politique et sujets d’économie).
🔎 Vous pouvez tout recevoir gratuitement sur ce lien ou via le formulaire ci-dessus.