Les taxes sur les carburants en France

Montant des taxes sur un litre : accise fixe et TVA à 20 %

Deux taxes s'appliquent à chaque litre vendu en station. L'accise sur les énergies, l'ancienne TICPE, est un montant fixe par litre : 60,75 centimes pour le gazole, 67,02 centimes pour le SP95-E10 et 69,02 centimes pour le SP95 et le SP98. Elle est payée par les entreprises qui mettent le carburant sur le marché, à l'importation ou à la sortie des dépôts, puis répercutée dans le prix. La TVA à 20 % est calculée ensuite sur l'ensemble : prix hors taxes plus accise.

Cette TVA prélevée sur l'accise est souvent appelée « taxe sur la taxe » : sur un litre de gazole, les 60,75 centimes d'accise entraînent 12,15 centimes de TVA. Elle découle du droit européen, qui inclut tous les impôts, sauf la TVA elle-même, dans la base de la TVA. Le 30 octobre 2026, un litre de gazole à 237,1 centimes comprenait 60,75 centimes d'accise et 39,5 centimes de TVA.

Comme l'accise ne bouge pas avec les cours, la part des taxes baisse quand les prix montent. Le 27 février 2026, à la veille des frappes contre l'Iran, les taxes faisaient 52,4 % du prix du gazole, soit 89,1 centimes sur 1,701 € ; le 30 octobre 2026, 42,3 % seulement. En euros, l'automobiliste paie pourtant plus de taxes : chaque hausse de 10 centimes du prix hors taxes ajoute 2 centimes de TVA. En 2026, aucune nouvelle taxe n'a frappé les carburants routiers : les tarifs d'accise du gazole et des essences n'ont pas changé depuis le 1er août 2025. Les certificats d'économies d'énergie, relevés le 1er janvier 2026, ne sont pas une taxe : leur coût, de plusieurs centimes par litre, est compté avec les marges (voir notre article).

De la TIPP à l'accise : histoire, régions, Corse et outre-mer

La taxe descend de la taxe intérieure pétrolière, créée en 1928, quand la France organise son industrie du raffinage. Devenue taxe intérieure sur les produits pétroliers (TIPP), elle prend en 2011 le nom de taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE), pour taxer aussi des produits non pétroliers comme le superéthanol E85. De 2014 à 2018, une composante carbone, appliquée aussi au fioul domestique et au gaz, la fait monter, de 7 à 44,6 euros par tonne de CO2, et l'écart entre le gazole et l'essence se resserre. Après le mouvement des « gilets jaunes », les tarifs sont gelés à leur niveau de 2018 : la hausse prévue en 2019, 6 centimes sur le gazole et 3 sur l'essence, est annulée (vote de décembre 2018). Depuis le 1er janvier 2022, la TICPE est une fraction de l'accise sur les énergies, inscrite au code des impositions sur les biens et services, avec des tarifs fixés en euros par mégawattheure puis convertis en litres.

De 2011 à juillet 2025, chaque région pouvait majorer l'accise de 1,35 centime par litre de gazole et de 0,73 centime pour l'essence, pour financer des infrastructures de transport ; l'Île-de-France avait une majoration de plus depuis 2017. La loi de finances pour 2025 a supprimé ces majorations : depuis le 1er août 2025, le même tarif s'applique dans toute la métropole et les régions reçoivent un montant équivalent. Seule la Corse garde des tarifs plus bas (59,40 € par hectolitre de gazole, 67,29 € pour le SP95 et le SP98) et une TVA à 13 %. Dans les départements d'outre-mer, les carburants ne paient pas de TVA : chaque collectivité fixe sa propre accise, l'ancienne taxe spéciale de consommation, sans dépasser le tarif de métropole, et l'octroi de mer s'y applique. Cette accise y rapporte environ 500 millions d'euros par an aux collectivités.

Pourquoi les taxes ne baissent pas quand le prix des carburants monte

L'accise étant fixe, elle ne profite pas de la hausse des prix : seule la TVA augmente avec eux. Mais quand les prix flambent, les Français achètent moins de carburant et l'accise rapporte moins : la consommation de carburants routiers a reculé de 12 % sur un an en mai 2026, selon le ministère de l'Économie. L'idée d'une « cagnotte » fiscale a pourtant nourri le débat dès le printemps (les chiffres du gouvernement en avril). Selon le ministre des Comptes publics, au 20 septembre 2026, les recettes sur les carburants étaient inférieures de 407 millions d'euros à celles de 2025 depuis le début de la guerre : 710 millions de TVA en plus, mais 1,1 milliard d'accise en moins.

Le 9 septembre 2026, Bercy a écarté une baisse générale des taxes, car « la situation des finances publiques ne nous semble pas permettre ce type de mesure ». Le ministre de l'Économie, Roland Lescure, juge qu'une baisse pour tous serait « inefficace et injuste ». Les oppositions avancent d'autres pistes : une TVA à 5,5 % sur l'énergie pour le Rassemblement national, contraire au droit européen, qui interdit de descendre sous 15 % sur les carburants, et chiffrée par le gouvernement entre 12 et 15 milliards d'euros ; un blocage du prix à 1,70 € pour La France insoumise ; une taxe « flottante », qui baisserait quand les prix montent, pour le député socialiste Philippe Brun. La France l'a déjà essayée : la TIPP flottante du gouvernement Jospin, d'octobre 2000 à juillet 2002, a été abandonnée parce qu'elle coûtait cher au budget. Pour couper court aux soupçons, le gouvernement a annoncé le 22 septembre une « règle d'or » : dans le budget 2027, un éventuel surplus de TVA sur les carburants serait rendu aux Français sous forme d'aides.

Remise de 2022 et aide de 100 euros en 2026 : les aides aux automobilistes

1. 1er avril 2022
   Remise de 18 centimes. L'État paie 15 centimes hors TVA par litre, 18 centimes TVA comprise, sur tous les carburants et pour tous les automobilistes. Brent : 104,39 $ La France va offrir une remise sur le carburant face à la hausse des prix
2. 1er septembre 2022
   Remise portée à 30 centimes. Prévue jusqu'à fin octobre, elle est prolongée jusqu'au 15 novembre après les ruptures dans les stations. Brent : 92,36 $ Carburants: Borne annonce la prolongation de la ristourne de 30 centimes "jusqu'à mi-novembre"
3. 16 novembre 2022
   Remise ramenée à 10 centimes. Dernière étape avant sa fin, le 31 décembre 2022. Brent : 92,86 $ ⛽️ Evolution des ristournes et des prix des carburants en France
4. 27 mai 2026
   Indemnité pour les grands rouleurs. Ouverture du formulaire en ligne. D'abord fixée à 50 euros, l'aide est portée à 100 euros pour avril à septembre, l'équivalent de 20 centimes par litre. Brent : 94,29 $ Indemnité carburant pour grands rouleurs: le dispositif ouvert à partir du 27 mai
5. 9 septembre 2026
   Pas de baisse générale. Bercy écarte une baisse des taxes et un plafonnement des prix, et s'en tient aux aides ciblées. Brent : 101,21 $ Bercy écarte une baisse générale des taxes sur les carburants
6. 27 octobre 2026
   Nouvelle aide de 100 euros. Pour octobre à décembre, avec des plafonds de revenus relevés ; demande possible jusqu'au 31 décembre 2026. Brent : 113,88 $
7. 28 octobre 2026
   Gazole des stocks stratégiques. 10 millions de barils cédés à prix coûtant aux distributeurs, pour une baisse attendue de 12 à 18 centimes par litre jusqu'à fin janvier 2027. Brent : 115,32 $ Le gouvernement promet une baisse du gazole dès le 1er novembre

En 2022, après l'invasion de l'Ukraine, l'État n'a pas baissé les taxes mais versé une remise à la pompe à tous les automobilistes : 18 centimes par litre (15 centimes hors TVA) à partir du 1er avril, 30 centimes de septembre à la mi-novembre, puis 10 centimes jusqu'au 31 décembre 2022. Elle a coûté 7,6 milliards d'euros, selon le ministère de l'Économie. TotalEnergies y a ajouté sa propre remise dans ses stations.

En 2026, le gouvernement a choisi des aides ciblées. L'indemnité carburant des « grands rouleurs » vise les actifs modestes qui font au moins 15 km par trajet pour aller travailler, ou 8 000 km par an pour leur travail : 100 euros pour avril à septembre, puis une nouvelle aide de 100 euros pour octobre à décembre, l'équivalent de 40 centimes par litre selon l'administration, avec un plafond de revenu fiscal de référence relevé à 22 770 euros par part. La demande se fait dans l'espace Finances publiques jusqu'au 31 décembre 2026 ; ceux qui ont déjà touché l'aide la reçoivent sans démarche. Les employeurs peuvent verser une prime carburant exonérée de cotisations sociales dans la limite de 1 000 euros pour les sommes versées d'octobre à décembre 2026, et les aides par litre aux agriculteurs, aux pêcheurs et au bâtiment sont prolongées jusqu'au 31 décembre. Enfin, depuis le 28 octobre, le gazole des stocks stratégiques est vendu à prix coûtant aux distributeurs.

Taxes sur les carburants en France et en Europe

Le 2 novembre 2026, le litre de gazole coûtait 2,371 € en France, contre 2,154 € en moyenne dans l'Union européenne : la France était 5e sur 27 pays. Pour l'essence sans plomb 95, 2,158 € contre 1,929 € (4e). L'écart tient surtout aux taxes. Selon le Bulletin pétrolier de la Commission européenne du 2 novembre 2026, seule l'Italie taxait davantage le gazole : 622,9 € d'accise pour 1 000 litres, contre 607,5 € en France et 600,2 € en Belgique. Pour l'essence, la France (690,2 €) venait après les Pays-Bas (840 €), la Finlande, le Danemark et la Grèce. Selon les mêmes données, les taxes faisaient ce jour-là 42,3 % du prix du gazole en France, contre 37,2 % en moyenne dans l'Union, et 48,6 % du prix de l'essence, contre 45,9 %.

Le droit européen fixe des planchers : 330 € d'accise pour 1 000 litres de gazole, 359 € pour l'essence sans plomb, et une TVA d'au moins 15 %. Plusieurs pays ont baissé leurs taxes en 2026 : l'Italie sur le gazole, en mars puis en juillet (17 centimes de moins par litre), l'Allemagne, qui a ramené son accise sur le gazole au plancher européen le 1er octobre, l'Espagne et la Pologne, qui ont réduit leur TVA au printemps. Près des frontières, l'écart pousse des Français à faire le plein en Belgique ou au Luxembourg (reportage à la frontière belge).

Ce que rapportent les taxes sur les carburants et où va l'argent

L'accise sur les produits pétroliers, carburants et fioul compris, a rapporté 31,6 milliards d'euros en 2024 (31,7 milliards en 2023), selon le guide 2026 de la fiscalité des énergies du ministère de la Transition écologique. L'État n'en garde qu'une partie : 11,9 milliards sont allés aux collectivités territoriales, régions et départements, en compensation de compétences que l'État leur a transférées, 1,7 milliard à l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF) et 0,1 milliard à Île-de-France Mobilités. Après 2 milliards de remboursements, notamment aux transporteurs routiers et aux taxis, qui ont droit à des tarifs réduits, il restait 16,0 milliards d'euros nets à l'État. Le ministère en prévoyait 16,5 milliards pour 2025 ; le gouvernement en attend 15,3 milliards en 2026.

La TVA payée sur les carburants s'y ajoute, mais Bercy ne publie pas son montant. Les recettes de l'accise dépendent des volumes vendus, celles de la TVA du prix : en 2026, la baisse de la consommation a fait reculer la première plus vite que la seconde n'augmentait. Dans les départements d'outre-mer, l'accise sur les carburants rapporte environ 500 millions d'euros par an, entièrement aux collectivités.

Questions fréquentes sur les taxes sur les carburants

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Mis à jour le 9 novembre 2026 à 17 h 35